GN倶楽部【GN125・GS125・GZ125・EN125】

SUZUKI GN125・GS125・GZ125・EN125 MOTORCYCLE CLUB

GN125hのキャブ調整は難しい

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前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 .2 .3 .4 | 投稿日時 2018/10/13 16:10
ラーメン屋  一般部員 居住地: 神奈川県横浜市  投稿数: 24
■今年の9月にGN125hの無改造ド新車(1600km走行)で箱根に行きました。
坂道を8千回転位で駆け上がり、箱根(標高800m)位で停車すると、バイクがアイドリングしない!。
(混合気が標高に対して混合気が濃すぎ)
下り坂のコーナーでシフトダウン毎にマフラーからパンパンとアフターファイヤー音
(スロットルを閉じてエンブレをかけているので混合気が薄くなっている)

私は、パイロットスクリューを新車時の[2回転+2/4]から[2回転+3/4]に+1/4回転濃くしアイドリングを若干高めにした。

■で10月6日のGNクラブの伊豆ツーリングの箱根通過!
やはり箱根の標高800m位で停車すると、バイクがアイドリングしない!
(Dパパに心配そうに声をかけれれる...)
でも、下り坂になると、Dパパ他にメンバー3台ののマフラーからパンパンとアフターファイヤー音。
私も頻度は少ないがマフラーからパンパン音!


■結局、GN125hは、
濃くすると標高が少し上がるだけでアイドリングNG。
薄くすると下り坂のシフトダウンでマフラーからパンパンとアフターファイヤー音。

キャブ調整は上記のトレードオフの様です。

昭和の時代は全てキャブ車だったけれど、こんなに不安定なバイクは初めてです。
標高0mから標高800mに上がると8%気圧が下がるだけなんだけどね。

★誰かキャブ調整が上手く行った方おりますか?
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2018/10/17 12:31
kin  ベテラン部員 居住地: 東京都昭島市  投稿数: 432
自分のGN125Hはノーマルだと下記に調整した時が一番安定していました。
 ・メインジェット 5番下げて#105
 ・パイロットジェット 変更無(#15に上げたら濃すぎました)
 ・パイロットスクリュー 2-3/4回転開
 ・アイドリング 平地で1500rpmにセット

自分のも標高が高い場所に行くとアイドリングが下がりますが小排気量の単気筒でキャブ車ですからこんなもんと認識しています。
平地でアイドリングを1500rpmにセットしておくと標高が高くてもアイドリングしなくなるまでは下がりませんし、平地でのエンブレではアフターファイヤーが少なくなります。
GN(H)のエンブレ時アフターファイヤーが多いのは普通です。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2018/10/17 23:12
ラーメン屋  一般部員 居住地: 神奈川県横浜市  投稿数: 24
kin 様 有難うございます。

>・メインジェット 5番下げて#105

であすかあ もう、セッティング始めると11月になってしまうので、
今は、濃いままの方が良さそう...
春に交換してみます。

>・パイロットジェット 変更無(#15に上げたら濃すぎました)
>・パイロットスクリュー 2-3/4回転開
>・アイドリング 平地で1500rpmにセット

上記はやはり同じセッティングになっていますネ!。
面白い!


メインジェットなんて、交換を始めると 手間が怖かった。
大変ありがとうございます。

ウッホ━━━━ヽ(*'∀`*)ノ━━━━イ
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 | 投稿日時 2019/1/5 23:20
ラーメン屋  一般部員 居住地: 神奈川県横浜市  投稿数: 24
真冬です。
東京の外気温度は、5度前後です。

私は、パイロットスクリューを新車時の[2回転+2/4]から[2回転+3/4]に+1/4回転濃くしアイドリングを若干高めしている。(他はノーマルの4千キロ走行の新車です)

10月までは、チョーク無しで始動していた GN125hも3日も放置すると

・チョーク無しでは始動できません。
・チョーク有りで1分位3千回転でアイドリングしないとアイドリングが維持できないし、アクセルを開くとエンストします。
・要は1分は暖機しないと走る事が出来ません。

随分と気難しいエンジンです。ホンダのカブではこんな事は無かった。

メインジェットを下げると更に冬場の始動性が悪くなりそう...

メインジェットは、夏場はやや濃いめの様ですが、ノーマルの#110が通年では良さそうです。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2019/1/6 10:22
kenけん  ベテラン部員 居住地: 八王子  投稿数: 431
ラーメン屋さん、明けましておめでとうございます。(^_^)

今は不動車になってしまいましたが、丸6年、7万5千キロ超えのマイGN君は真冬でもチョークを引いたことがほとんどありませんでした。確かに暖機しないとエンストしますが。

チョークを引いた覚えがあるのはダイヤフラムが劣化したときや、燃費を上げようとしてスクリューを薄い方に回し過ぎたときとか。(^^;

個体差があるのでしょうか?

身代わりのタイカブちゃんはチョーク引かないとエンジンスタートが厳しいです。(^o^;)
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 .2 | 投稿日時 2019/1/6 12:59
ラーメン屋  一般部員 居住地: 神奈川県横浜市  投稿数: 24
冬場に、チョーク不要のkenけんさんのGN125hと必要なラーメン屋のGN125hの確認。

>個体差があるのでしょうか?

良くわからないので整理してみましょう。
まあ、趣味の乗り物なので、名探偵コナンの様な推理を楽しみましょう!


■ラーメン屋のGN125h(赤)(横浜)は
・タイヤの製造年月日が2017年7月なので、製造してから1年少々で4千キロ走行。
 数年前のモデルに比べ仕様変更が若干あるかも...
(バイク屋によると新色の青は輸出地域が違いマフラーなどの仕様が若干違うらしい)

・パイロットスクリューを新車時の[2回転+2/4]から[2回転+3/4]に+1/4回転濃くしアイドリングを若干高めしている。
(スクリューを開けると濃くなると確認していないが信じている)
・夏に2千キロでイリジウムプラグに交換(若干、吹けが良くなった)
・他はノーマル(キャブ等を含むエンジンは分解や変更していない)
・1週間放置しないで、翌日だと始動性が良かった気がします(未確認)
・伊豆ツーリングで他のメンバーに比べて、アフターファイヤーのパンパン音は少なめだが、私だけ標高千メートルを超えるとアイドリングが不安定。

■kenけんさんのGN125h(八王子or 埼玉)は、
・たぶん 2012年モデル(輸入に数か月かかるかと)、7万5千キロ超え

?新車で買いました?
(前のオーナーが変更した可能性)
(1万キロも走るとエアクリーナが良い感じで若干詰まり、少しチョーク状態)
?キャブに何にか、分解や変更しています?、エアクリーナの清掃は?
?毎日、通勤に使っていたとの事なので、1週間位放置した事あります?

□スーパーカブ
>身代わりのタイカブちゃんはチョーク引かないとエンジンスタートが厳しいです。(^o^;)

・ラーメン屋のスーパーカブは、1970年代~1995年位まで、50cc or 70cc 5台位で、ほぼチョークは不要でした。
・タイカブちゃんは、日本のホンダ正規販売ではなく業者の平行輸入物ならば、赤道付近の南国タイからの無変更で輸入すればチョークが必要と思います。
?業者の平行輸入物(セッティングがタイ用)ですか?


★ラーメン屋の当面の心配事。
通勤に使うと冬朝1分の暖機は痛いがバイクを冬眠させているので問題なし。
2年後位にバッテリーやプラグが劣化すると冬場はエンジンかからないかな....
ただ、冬場の朝の始動の問題だけなので、代わりに自動車があるので、凄く困る事はないが....
まあ、趣味の乗り物なので、エンジンの機嫌を取るのは、楽しいです。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2019/1/7 0:12
ゲスト    投稿数: 0
あけましておめでとうございます。
それと、ジェットニードルのクリップによっても変わりますよ。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - | 投稿日時 2019/1/10 8:39 | 最終変更
kenけん  ベテラン部員 居住地: 八王子  投稿数: 431
たった一つの真実を見抜く名探偵ラーメン屋さん、事件の解決…いや、2台の違いの推理をお願いします。(^〇^)

□マイGN君

多摩市にあるバイク屋さんで新車で買いました。なのでバイク屋さんの整備からの乗り出しです。
1か月点検を受けて以後、GN君をバイク屋さんに全くもっていっていません。(^^;

倶楽部の先輩にメンテしてもらったり、倶楽部で情報を得て自分でメンテし7年目を迎えます。

エアクリーナーは買った当時のをずっと使っており、たまに洗浄する程度です。キャブはダイヤフラムの交換やパイロットスクリューの調整程度で全く変更していません。
通勤以外にも使っていたので、動かさない日はあまりなかったです。メンテでキャブを開けた先輩が、よく走っているのでキレイだと言ってました。

プラグも一時期イリジウムを使ってましたが、一般のプラグに戻し適宜交換。バッテリーは5年近くもちました。

□タイカブちゃん

正式名称はドリーム125、タイで生産・販売されていたカブで、10年以上前のモデルです。ホンダ車の二輪レースで活躍してきたエンデュランス社(ENDURANCE)が輸入元なので並行輸入品ですかね?もともと110ccのエンジンに、エンデュランス社が125ccのボアアップキットを組み込んだ排気量改造版のようです。なので日本用にセッティングし直しているのではないかな?

まさに今は真冬、朝の始動が1発だったGN君に比べてタイカブちゃんの寝起きの悪いこと。バッテリーがダメなのでキックスタートで疲れます。(^o^;)

自分はクルマをもっていないので実用手段としてバイクは重要です。趣味だけではここまでノメり込まなかったと思います。

以上、メカ知識に乏しい自分にこれからもアドバイスよろしくお願いします!(^_^ゞ
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2019/1/10 21:07
kenけん  ベテラン部員 居住地: 八王子  投稿数: 431
ちょっと~!

トモジイさん、なんでゲストになっちゃたの~?

誰かにイジメられたんですか~!?(^o^;)



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